意大利下一代ETR 1000高速列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)
【FS集團(tuán)官網(wǎng)、IRJ等2025年9月報(bào)道】意大利鐵路公司（Trenitalia）下一代ETR 1000（也稱“Frecciarossa 1000”）高速列車(chē)中的首列于2025年9月28日投入運(yùn)營(yíng)。ETR 1000高速列車(chē)由原龐巴迪運(yùn)輸公司（現(xiàn)為阿爾斯通公司）和原安薩爾多百瑞達(dá)（現(xiàn)為日立鐵路）的合資企業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，2015年在意大利首次投入使用。下一代ETR 1000高速列車(chē)完全由日立鐵路公司負(fù)責(zé)制造，在ETR 1000高速列車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，首列列車(chē)于2024年9月在德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)博覽會(huì)上亮相，此后一直在意大利高速網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行試運(yùn)行。
下一代ETR 1000高速列車(chē)的設(shè)計(jì)速度為360公里/小時(shí)，但在商業(yè)服務(wù)中運(yùn)行速度上限為300公里/小時(shí)。列車(chē)配備了重新設(shè)計(jì)的牽引電機(jī)和升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，大幅提高了能源效率；采用了全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架和100Mbps全以太網(wǎng)列車(chē)控制與監(jiān)控系統(tǒng)，均由日立鐵路公司自主開(kāi)發(fā)；為旅客提供的車(chē)載Wi-Fi連接容量已經(jīng)達(dá)到原來(lái)的十倍。列車(chē)基于生命周期評(píng)估獲得環(huán)境影響認(rèn)證（EPD），可回收利用率為97.1%，較上一代列車(chē)提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，材料回收率達(dá)到98.2%，提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。該列車(chē)可適應(yīng)多套牽引和信號(hào)系統(tǒng)，已獲得在法國(guó)、德國(guó)、西班牙、奧地利、瑞士、比利時(shí)和荷蘭的跨境運(yùn)營(yíng)認(rèn)證。
列車(chē)內(nèi)飾由意大利Giugiaro Design公司重新設(shè)計(jì)，內(nèi)部更新后的行政車(chē)廂提供了更多座位和額外的行李空間，繼續(xù)保持高標(biāo)準(zhǔn)的乘客服務(wù)。列車(chē)增設(shè)了全新的餐車(chē)區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂在保持座位數(shù)量不變的前提下增加了行李架，同時(shí)安裝了更大的頭頂行李柜以提升行李存放容量。列車(chē)內(nèi)飾在設(shè)計(jì)、配色和座椅舒適度方面均進(jìn)行了提升。
此外，新車(chē)型還關(guān)聯(lián)了日立鐵路公司的HMAX數(shù)字資產(chǎn)管理平臺(tái)，利用人工智能技術(shù)處理列車(chē)傳感器數(shù)據(jù)，幫助運(yùn)營(yíng)商更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)與優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
（來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）
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