“上天路干事創(chuàng)業(yè)去”成為眾多崗位骨干的共同抉擇。嘉峪關供電段金昌供電車間副主任阮學剛、蘭州西機務段西整備車間主任司棟……一個個名字出現(xiàn)在請戰(zhàn)書上。
“為什么援藏？”這個問題沒有標準答案。有人為了技術攻堅，有人為了人生歷練，有人為了那句“到祖國最需要的地方去”。2023年11月27日，13個答案匯聚在同一趟西行的列車上。車窗外的景色從黃土丘陵漸變?yōu)檠┥捷喞?，他們的呼吸開始變得沉重。高原給了這13名鐵軍第一個下馬威。
2023年12月的一天，阮學剛來到安多站開展發(fā)電機帶載試驗，剛深吸一口氣，卻像撞上了一堵無形的墻。48小時內(nèi)，惡心、頭痛接踵而至，走路像踩在棉花上。他在日記里寫下：“原來高原反應不是形容詞，而是動詞——它真切地考驗著我的身體素質?！?/div>
比起高原缺氧給身體帶來的痛苦，更挑戰(zhàn)的是心理落差。
抵達格爾木機務段拉薩機輛整備中心上任不久，司棟就趕上了一起緊急故障處置。因青藏鐵路格拉段空氣稀薄、含氧量低，機車空氣壓縮機頻繁高溫報警，列車隨時可能“趴窩”?！霸谶@里，每個故障都是新課題?！彼氖彽母瓯冢谝淮胃械焦陋?。
隱隱的牽掛來自千里之外。
蘭州局集團公司援藏干部丁鵬的妻子王莉來探親，剛下火車就因嚴重高反被送進醫(yī)院。她躺在病床上拉著丈夫的手，嘴唇發(fā)紫卻笑著說：“我算體驗了你的苦日子。家里有我，你安心。”
援藏干部們深知，蘭州局集團公司早已織就一張細密貼心的保障網(wǎng)——他們攀登高原邁出的每一步，背后都有“娘家”貼心的助力和穩(wěn)穩(wěn)的托舉。出發(fā)前的防高反培訓、標配的隨身小藥箱、24小時暢通的聯(lián)絡渠道、每年一次的家庭走訪……正如一位援藏干部在家書中所寫：“我們不是13個人在戰(zhàn)斗。我們身后是整個鐵路局！”
攻堅：夯實天路安全根基
司棟的突破始于一個大膽的想法。
為揪出機車空氣壓縮機頻發(fā)高溫報警的故障“元兇”，他帶著氧氣瓶添乘機車，在格爾木至拉薩間往返上萬公里，最終鎖定癥結——回油管設計過長導致油路不暢。經(jīng)他改造后的機車空氣壓縮機故障率驟降50%，獲評了青海省質量管理小組技術成果一等獎。
這樣的攻堅故事在高原鐵路沿線紛紛上演。援藏干部楊志勇攻克了高原雙源動集動車組柴油機起機后無動力難關；張堃、馬保明聚焦專業(yè)管理、安全管理、質量管理等打造標準化作業(yè)流程；馬愛平牽頭破解了高原單線電氣化鐵路軌地電位偏高的難題……
13名援藏干部像13把精準的手術刀，切入高原鐵路的各個“病灶”。
數(shù)據(jù)記錄著他們的足跡：兩年來，累計下現(xiàn)場1200余次，診治設備疑難雜癥68項，消除安全隱患168處。難能可貴的是，他們從各自專業(yè)領域出發(fā)，聚焦關鍵時段、環(huán)節(jié)、地點、崗位開展風險研判，量身定制管控措施，夯實了天路安全根基。
創(chuàng)新：用“蘭鐵智慧”破解難題
西寧站貨運轉車間，一場靜悄悄的變革正在發(fā)生。
以往“天窗”作業(yè)，調車機可能停擺，導致貨物滯留。援藏干部鄭文輝到任后，連續(xù)一個多月泡在貨場記錄每臺調車機的作業(yè)時間，對著運行圖尋找可能的時間窗口。經(jīng)過數(shù)十次推演，階梯“天窗”方案誕生：將集中檢修拆解為多個時段，不同區(qū)段輪流作業(yè)，運輸與檢修如同精密咬合的齒輪。
試點首日，貨場老師傅們持懷疑態(tài)度。當?shù)谝淮巍疤齑啊蓖瓿啥{車機仍在運轉時，整個車站沸騰了。這項創(chuàng)新隨后推廣至青藏集團公司179個車站，安全隱患信息件數(shù)最大降幅達189%。
創(chuàng)新的種子在雪域高原生根發(fā)芽。
在西寧站，援藏干部張逸澤引入蘭州西站的流線設計，旅客進站時間縮短40%；在拉林鐵路桑日段，伏志強提出“無人機巡檢+人工復核”模式，將接觸網(wǎng)巡檢效率提升3倍；在青藏集團公司供電專業(yè)，一套結合了蘭州局集團公司經(jīng)驗的供電管理系統(tǒng)順利上線，首次實現(xiàn)了鐵路供電設備的數(shù)字化管理。
兩年來，他們帶來了142項管理制度、114個作業(yè)標準、7項科學作業(yè)方法。這些不是簡單的“復制粘貼”，而是經(jīng)過高原適配的“智慧嫁接”。
傳承：留下帶不走的“財富”
1月8日，拉薩基礎設施段桑日供電工區(qū)，24歲的工長趙星星正指導新工攀爬電力桿。動作干凈利落，講解條理清晰，很難想象兩年前他還是個“理論派”。
改變始于2024年春天。援藏干部伏志強與他結為師徒。第一次處理故障讓趙星星終生難忘：“零下20攝氏度，伏師傅第一個爬上桿頂，一邊操作一邊講解。20分鐘故障排除，我也聽懂了原理。”此后每次作業(yè)都是移動課堂，知識在潛移默化中入腦入心。
這種傳承在13名援藏干部中成為日常。他們扎實落實青藏集團公司“1+N”師徒幫扶機制，以鍛造高原技術鐵軍為己任，通過師帶徒、上講臺開講座等形式，將寶貴的經(jīng)驗和技能毫無保留地傾囊相授，累計為青藏集團公司培養(yǎng)出技術骨干117名。
“這些骨干，如今成了高原鐵路的中堅力量，并在實踐中持續(xù)放大師帶徒效應。”青藏集團公司職培部副主任韓維峰介紹，青藏集團公司以掛職幫扶人員為主體開展“掛職人員上講臺”和“拔尖培優(yōu)”培訓，形成了可借鑒、可推廣、可傳授的教學課件79個。
交融：奮斗與情感的雙向奔赴
援藏干部伏志強的辦公室里掛著一幅唐卡，那是藏族同事送的禮物?！爱敃r高反加感冒，我躺在床上起不來，同事們輪流來照顧我，還從家里帶來牦牛骨湯?！彼f，“從那以后，我就不再是‘援藏干部’，而是‘志強兄弟’?！?/div>
這種交融滲透在點滴之中。
援藏干部、青藏鐵路物流中心拉薩營業(yè)部副經(jīng)理李釗每天要給“娘家”打10多個電話，將了解到的蘭州局集團公司現(xiàn)代物流轉型發(fā)展最新經(jīng)驗運用到日常工作中。李釗笑著說：“我提出的20多條建議被采納，看到班子成員高度重視，自己很有成就感?！?/div>
情感紐帶在工作中轉化為強大合力。兩年來，面對春運、暑運以及急難險重任務的考驗，當?shù)芈毠づc援藏干部心往一處想、勁往一處使，連續(xù)奮戰(zhàn)、風雪同擔，沒有職務區(qū)分，只有攻堅克難、擔當作為的“兄弟”。
巍峨的雪山上，火車正穿越海拔5072米的唐古拉站。車廂里，旅客們驚嘆窗外的壯美，但很少有人知道，這份平穩(wěn)運行的背后，有著怎樣一群人的兩年、700多個日夜。
而高原記得一切：在他們奮斗過的地方，格?；陱鸵荒晔㈤_，一如承諾，生生不息。
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