中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孫海華 通訊員 李弢 楊媛

　　凌晨4時的西安國際港站，燈光比星光更亮。龍門吊舒展巨臂，集裝箱整齊列陣，汽笛一聲長鳴，X8155次中歐班列向西駛?cè)?，穿越萬里，直抵歐洲腹地……

　　2026年4月27日，中國青年五四獎?wù)录w獲獎名單正式揭曉，全國30個集體獲殊榮。其中，陜西唯一、全國鐵路系統(tǒng)首個貨運(yùn)班列青年集體——中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安鐵路物流中心國際港營業(yè)部“絲路青鋒”青年團(tuán)隊(duì)榜上有名。

　　這支平均年齡只有27歲的隊(duì)伍，誕生于絲路樞紐、成長于開放潮頭，在中歐班列高質(zhì)量開行的時代考卷上寫下屬于中國青年的實(shí)干答案。

　　從零起步：服務(wù)班列高質(zhì)量開行

　　西安國際港站是我國向西開放的橋頭堡，也是中歐班列（西安）的核心始發(fā)站。這里開行的中歐班列占全國近三成，8次刷新全國裝車紀(jì)錄，是全國規(guī)模最大、開行最密、業(yè)務(wù)最繁忙的國際陸港樞紐之一。

　　隨著中歐班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”持續(xù)快速發(fā)展，原有的作業(yè)組織方式、流程銜接模式難以適應(yīng)高密度、高效率、高品質(zhì)的開行要求。環(huán)節(jié)多、鏈條長、協(xié)同難度大等現(xiàn)實(shí)問題，對運(yùn)輸組織、資源調(diào)配、服務(wù)響應(yīng)都提出了更高要求。

　　2025年2月，全國首個專門服務(wù)中歐班列全鏈條運(yùn)營的青年班組——“絲路青鋒”正式組建。成立之初，團(tuán)隊(duì)只有劉順利、張林博、姜寒雪、劉懿琳幾名骨干，沒有成熟制度、沒有標(biāo)準(zhǔn)流程、沒有可借鑒經(jīng)驗(yàn)，一切都要從零起步。

　　“最難的時候，一個緊急任務(wù)下來，所有人都要連軸轉(zhuǎn)?！眻F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉順利回憶，一次，一批出口電子產(chǎn)品急需當(dāng)晚發(fā)運(yùn)，但作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜、協(xié)調(diào)部門眾多，幾個人從下午一直奔忙到次日清晨，協(xié)調(diào)空車、盯控裝箱、復(fù)核單證、對接調(diào)度，整整一夜沒有合眼。

　　“靠體力硬拼、靠熬夜攻堅(jiān)不是長久之計(jì)，必須建立一套系統(tǒng)化、全鏈條、高效率的運(yùn)營體系?！北е@樣的信念，劉順利帶著隊(duì)員扎進(jìn)貨場一線，白天跟班作業(yè)、逐項(xiàng)摸排，把全流程拆開梳理；晚上開會研討、繪制流程，把斷點(diǎn)打通、把堵點(diǎn)疏通、把節(jié)點(diǎn)壓實(shí)。他們用一個多月時間搭建起從貨源承攬到班列發(fā)出的全鏈條一體化服務(wù)模式，徹底改變了以往分段作業(yè)、協(xié)同不暢的局面。

　　從幾個人的摸索前行，到系統(tǒng)化的協(xié)同作戰(zhàn)；從被動應(yīng)對任務(wù)，到主動前置服務(wù)，這支青年隊(duì)伍用實(shí)干破解成長難題。

　　在“絲路青鋒”全程護(hù)航下，2025年，中歐班列（西安）開行6037列，開行量、貨運(yùn)量、重箱率持續(xù)穩(wěn)居全國第一，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

　　向科技要效率，向數(shù)智要動能

　　即便作業(yè)流程不斷優(yōu)化，人工盯控、現(xiàn)場跑腿、經(jīng)驗(yàn)判斷的傳統(tǒng)模式依然存在諸多效率損耗?！敖z路青鋒”團(tuán)隊(duì)敏銳意識到，要讓班列真正跑出“中國速度”，必須向科技要效率、向數(shù)智要動能。

　　最先發(fā)現(xiàn)問題的是貨運(yùn)員王思齊。為找到影響效率的真實(shí)堵點(diǎn)，她把工作陣地直接搬到貨場，連續(xù)一周跟著集卡司機(jī)跑完全流程——凌晨提箱、進(jìn)場排隊(duì)、安檢過磅、落箱裝車。

　　她把司機(jī)等待、作業(yè)間隙、流程空檔等情況一一記下，發(fā)現(xiàn)一個長期被忽視的細(xì)節(jié)：裝車全部完成后，場調(diào)才逐級通知貨運(yùn)員到場檢車，其步行到位就需近20分鐘，班列的發(fā)運(yùn)效率就這樣在無形中被降低。

　　王思齊當(dāng)場提出優(yōu)化建議：在裝車結(jié)束前20分鐘發(fā)出預(yù)告，貨運(yùn)員提前出發(fā)、等候作業(yè)。一個看似微小的改動，解決了長期存在的效率頑疾。

　　每優(yōu)化一個環(huán)節(jié)，就是為班列多搶一分效率?？恐@股較真勁兒，班組青年展開攻堅(jiān)，逐項(xiàng)拆解211個作業(yè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建起全流程閉環(huán)服務(wù)模式，推動班列裝車時間壓縮50%、周轉(zhuǎn)率提升15%。

　　在一次次的流程創(chuàng)新中，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)要想更好地優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，還需推動場站智能化、數(shù)字化、可視化全面升級。

　　在“絲路青鋒”全力推動下，西安國際港站智能化場站體系全面建成投用：21套自動化道口實(shí)現(xiàn)無人值守；42套智能防護(hù)信號實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控、一鍵處置；智能門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動識別，車輛進(jìn)場僅需7秒；237個智能監(jiān)控?cái)z像頭覆蓋全場，對風(fēng)險(xiǎn)隱患自動預(yù)警；數(shù)字化堆場吊機(jī)作業(yè)自動派單；北斗定位、可視化調(diào)度、全程追蹤系統(tǒng)一體聯(lián)動，班列運(yùn)行狀態(tài)一目了然。

　　從“人盯人、人盯車”到“數(shù)據(jù)跑、智能管”，西安國際港站實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)貨場到智慧樞紐的華麗蝶變。

　　依托強(qiáng)大的數(shù)智化支撐，如今的西安國際港站已開通18條國際干線，覆蓋歐亞所有主要貨源地；26條集結(jié)線路輻射長三角、粵港澳大灣區(qū)及中西部廣大地區(qū)，陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局更加穩(wěn)固。

　　打造惠及民生的邊疆快線

　　開放的大動脈，既要聯(lián)通世界，也要貼近民生。

　　過去，新疆、西藏等地物流長期依賴公路運(yùn)輸，不僅路途遙遠(yuǎn)、耗時漫長，更易受天氣影響。

　　“公路不穩(wěn)，鐵路來補(bǔ)！一定要把邊疆物流的痛點(diǎn)徹底解決?！薄敖z路青鋒”團(tuán)隊(duì)將進(jìn)疆、入藏班列作為重點(diǎn)攻堅(jiān)方向，全力打造X387“絲路電商”班列和X385“長安·天路”進(jìn)藏班列兩大金字招牌。

　　他們專人專班盯控全程，優(yōu)化運(yùn)行線路，壓縮停站時間，強(qiáng)化裝卸組織，全程保障安全；針對不同貨物特點(diǎn)，定制專業(yè)化裝載方案，加裝溫控、定位設(shè)備，確保貨物安全準(zhǔn)時運(yùn)抵；面對高原、戈壁復(fù)雜環(huán)境，加強(qiáng)與沿線調(diào)度、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門協(xié)同，確保班列在各種氣候環(huán)境下都能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

　　在“絲路青鋒”的全程守護(hù)下，目前，這兩趟品牌班列年開行量超過360列，覆蓋順豐、京東、極兔、中外運(yùn)等12家國內(nèi)主流物流企業(yè)，運(yùn)輸貨物品類突破1000種；西安至烏魯木齊實(shí)現(xiàn)兩天內(nèi)直達(dá)，西安至拉薩、日喀則3天抵達(dá)，改變了邊疆物流“慢、貴、不穩(wěn)”的情況，成為服務(wù)西部大開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、連接內(nèi)陸與邊疆的民生線、經(jīng)濟(jì)線、幸福線。

　　團(tuán)隊(duì)還為企業(yè)量身定制“廠門到廠門”全程物流方案。以愛菊糧油進(jìn)口專列為例，該專列實(shí)現(xiàn)從哈薩克斯坦工廠到西安園區(qū)直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸時長從7天壓縮至5天，成本降低15%，讓絲路商貿(mào)更通暢、物流服務(wù)更暖心。

　　從聯(lián)通歐亞的中歐班列，到惠及民生的邊疆快線；從破題攻堅(jiān)的流程創(chuàng)新，到引領(lǐng)潮流的數(shù)智變革；從初創(chuàng)時期的幾人小隊(duì)，到中國青年五四獎?wù)录w——“絲路青鋒”堅(jiān)守絲路起點(diǎn)，用腳步丈量責(zé)任，用實(shí)干詮釋擔(dān)當(dāng)。