林浪在使用3D建模軟件設(shè)計(jì)配件。杜雪凡/攝
南寧車(chē)輛段庫(kù)檢車(chē)間動(dòng)集動(dòng)車(chē)組車(chē)廂內(nèi)，林浪正仰頭看著電氣柜。16年前他第一次摸到這些線(xiàn)路和配件時(shí)，也是這個(gè)眼神——不是打量，是琢磨。作為中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧車(chē)輛段庫(kù)檢車(chē)間動(dòng)集動(dòng)車(chē)組的一名地勤機(jī)械師，他至今仍習(xí)慣先“看”明白，再下手干。
從2010年入行至今，林浪始終沒(méi)離開(kāi)過(guò)普速列車(chē)檢修崗位。從普速列車(chē)檢修轉(zhuǎn)型動(dòng)集動(dòng)車(chē)組維保崗位，變的是車(chē)型，不變的是對(duì)工作精益求精的追求。
“硬骨頭”是從2016年開(kāi)始啃的。那一年，30歲的林浪迎來(lái)職業(yè)生涯中的大考——單位批量投入25K、25G型普速客車(chē)，塞拉門(mén)、集便器等新設(shè)備，對(duì)他而言全然陌生。他潛心鉆研，逐項(xiàng)吃透新車(chē)型構(gòu)造與設(shè)備原理。“好不容易把新車(chē)型的原理搞清楚，沒(méi)想到又遇上了新難題。”集便器蝶閥配件故障頻發(fā)，該配件完全依賴(lài)進(jìn)口，單件價(jià)格近4萬(wàn)元，且采購(gòu)周期長(zhǎng)、成本高昂，嚴(yán)重影響檢修效率。
迎難而上方能破局。林浪大膽設(shè)想，決心自主研制集便器試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)廢舊蝶閥配件“起死回生”。他利用業(yè)余時(shí)間查閱資料、拆解設(shè)備、反復(fù)調(diào)試，把初具雛形的試驗(yàn)臺(tái)給曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)鐵路技術(shù)能手等榮譽(yù)的師傅陳崗把關(guān)。
“你這還是半自動(dòng)，機(jī)械控制太老派了?！标悕徶毖裕嚎梢砸隤LC編程，讓電腦去智能控制，配件用量能少八成，操作也省事。
彼時(shí)的林浪對(duì)PLC編程一無(wú)所知，于是下班后，他利用休息時(shí)間自學(xué)編程，一遍遍在紙上推演，到最后硬是把這項(xiàng)技能學(xué)通了。
2021年6月，以他名字命名的“林浪黨員創(chuàng)新工作室”掛牌成立。作為帶頭人，他扎根維修一線(xiàn)，牽頭骨干力量立項(xiàng)攻關(guān)、技改創(chuàng)效，實(shí)現(xiàn)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)配件自主檢修，大幅壓降直供電客車(chē)運(yùn)維成本。迄今為止，他累計(jì)修復(fù)故障板件千余件，為單位節(jié)省委外維修開(kāi)支超600萬(wàn)元。
“每干完一個(gè)活兒，就多一門(mén)手藝。累是累，可那種成就感，別的事兒給不了。”林浪說(shuō)。
2023年，林浪在與同事唐文龍交流時(shí)得知，崗位創(chuàng)新成果可以申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利，這讓他眼前一亮，手里的活兒干得更起勁了。
這一年，他主動(dòng)開(kāi)始學(xué)習(xí)3D建模技術(shù)，起初面對(duì)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)軟件，他如同看“天書(shū)”般無(wú)從下手，便借助線(xiàn)上教學(xué)平臺(tái)自己學(xué)習(xí)，從對(duì)“拉伸切除”操作一竅不通，到熟練繪制曲線(xiàn)圖形、完成模型設(shè)計(jì)，每一點(diǎn)進(jìn)步都讓他倍感振奮。
學(xué)了就得用上。2024年，林浪把這門(mén)技能用在了實(shí)處。“部分25K型客車(chē)配備兩個(gè)15芯的通信連接線(xiàn)座，外觀(guān)完全一致，僅一個(gè)用于負(fù)責(zé)連接各車(chē)廂軸報(bào)器、廣播通信數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間緊湊，極易出現(xiàn)接錯(cuò)線(xiàn)的問(wèn)題?！避?chē)間技術(shù)組骨干梁桂祥回憶道。瞄準(zhǔn)這一隱患，林浪量身設(shè)計(jì)直徑7厘米的圓形標(biāo)識(shí)線(xiàn)盒，標(biāo)注“禁止使用”字樣，加裝在備用的15芯線(xiàn)座上。為確保尺寸精準(zhǔn)、貼合適配，他反復(fù)建模制圖，先后試制20余個(gè)樣品比對(duì)調(diào)試?！熬€(xiàn)盒投入使用后，徹底杜絕了線(xiàn)路接錯(cuò)問(wèn)題?！?/div>
談及自己的專(zhuān)利，林浪感觸良多。其研發(fā)的“鐵路客車(chē)氣路配件多功能試驗(yàn)臺(tái)”，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓力傳感器、集便器閥件、塞拉門(mén)無(wú)桿氣缸三類(lèi)配件檢測(cè)。三類(lèi)配件工作原理迥異、氣路結(jié)構(gòu)不同、檢測(cè)邏輯獨(dú)立，如何將多項(xiàng)差異化檢測(cè)功能集成在同一臺(tái)設(shè)備中，且保證氣路互通兼容、控制邏輯互不干擾，成為研發(fā)過(guò)程中最大的難題。
這時(shí)，林浪想到了“老伙計(jì)”——早已熟練掌握的PLC編程技術(shù)，他以此為核心搭建控制體系，完成數(shù)據(jù)采集、智能分析與自動(dòng)化控制。憑借日積月累的技術(shù)沉淀，他對(duì)編程邏輯運(yùn)用自如。整套設(shè)備歷時(shí)半年打磨成型。當(dāng)設(shè)備僅用5分鐘便精準(zhǔn)完成4個(gè)壓力傳感器配件檢測(cè)時(shí)，林浪真切感受到了“技多不壓身”的道理。
林浪的創(chuàng)新“成績(jī)單”越來(lái)越厚。2020年以來(lái)，林浪研發(fā)的“鐵路客車(chē)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信號(hào)檢測(cè)儀”等9項(xiàng)創(chuàng)新成果，成功取得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)。
如今，林浪還是愛(ài)“泡在”現(xiàn)場(chǎng)鉆研。在他看來(lái)，技術(shù)更新迭代越來(lái)越快，不僅要適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備，還要掌握駕馭新技術(shù)、新設(shè)備的本領(lǐng)，只有不斷學(xué)習(xí)、持續(xù)提高才能勝任這一行。
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