【培育新質生產(chǎn)力在行動】

　　◎本報記者 朱 虹

　　當前，黑龍江糧食外運與春耕物資運輸正值高峰。今年一季度，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（以下簡稱“哈鐵”）累計發(fā)運糧食915萬噸，同比增長94%，貨運列車保持高密度運行。

　　在繁忙運輸?shù)谋澈?，一場以?shù)智化、自動化、智能化為核心的新質生產(chǎn)力實踐正在鐵路檢修與編組現(xiàn)場深入推進。科技力量融入鐵路貨運保障全鏈條，為“北糧南運”大動脈注入強勁動能。

　　加工一根車軸只需12分鐘

　　走進哈爾濱車輛段輪軸檢修車間，機械手臂精準起落抓取，智能輸送線勻速前行，數(shù)控車床安全防護門平穩(wěn)閉合，曾經(jīng)鐵屑飛濺、人工搬抬的忙碌場景，已被井然有序的智能化作業(yè)所取代。作為黑龍江省最大的鐵路貨車檢修基地，哈爾濱車輛段承擔著濱洲、濱北、綏佳等貨運主干線1.6萬輛貨車的檢修任務，輪軸車間是守護列車運行安全的核心工位。

　　“鐵路貨車輪軸的設計使用壽命約22年，除了按周期進行大修，運行中出現(xiàn)的磕碰傷、磨損、裂紋，都要隨時檢修、就地處理，絕不能讓車輛帶病上線?！陛嗇S裝修工劉國棟告訴記者。

　　在車軸加工區(qū)域，設備自動完成切削、打磨，火花與鐵屑被牢牢封閉在防護門內?！败囕S一進入車間，所有信息就已經(jīng)錄入系統(tǒng)，有沒有問題、該怎么修復、能不能繼續(xù)使用，系統(tǒng)都會提前判定。”劉國棟說，“過去靠人工指揮天車、手搖固定、拿尺一點點測量，全憑經(jīng)驗判斷。”

　　如今，智能設備徹底改寫了傳統(tǒng)作業(yè)模式?！皢胃囕S加工只需12分鐘，效率比過去提升了兩倍?！眲鴹澖榻B。車間內5臺專用機械手分工明確、協(xié)同運轉，繁重危險的工序全部由設備完成，工作人員只需在控制臺前監(jiān)控運行。

　　這條智能生產(chǎn)線由哈爾濱國鐵科技集團股份有限公司自主研發(fā)。項目負責人、智能工程事業(yè)部研發(fā)一部副經(jīng)理郎海晶介紹：“過去檢修環(huán)節(jié)設備分散獨立，工位之間數(shù)據(jù)不能自動交互，且人工手動錄入，檢修作業(yè)效率低。”系統(tǒng)將分散工序全域聯(lián)動，整合200多臺設備，打通數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。目前，這條生產(chǎn)線的研發(fā)經(jīng)驗已向全國多地車輛段推廣。

　　重塑鐵路檢修、編組作業(yè)新場景

　　在哈爾濱車輛段5T運用車間，一場無聲的“智能安檢”高效運轉。列車駛過檢測棚，360度攝像頭實時捕捉影像，AI智能識別系統(tǒng)依托殘差神經(jīng)網(wǎng)絡模型快速分析，精準篩選車輛傷損隱患。

　　“列車進出庫時，系統(tǒng)自動啟動，通過AI算法對關鍵部位進行實時智能分析，不僅能精準識別各類外觀故障，還可自動測量閘片磨耗量與踏面損傷程度，實現(xiàn)人眼難以企及的檢測精度與效率?！惫F科技聲學事業(yè)部副經(jīng)理趙唯偉介紹。

　　在檢修車間，數(shù)智化變革同樣深刻。車鉤單個重達80斤，曾是全車間最艱苦的體力崗位?，F(xiàn)在，六軸機器人成為主力，多自由度靈活動作，可精準完成抓取、翻轉、打砂、組裝?！耙郧?人配合40分鐘裝一臺車鉤，現(xiàn)在1人觸屏操控，15分鐘就能完成，效率明顯提升。”檢修車間工長辛兵兵說。

　　數(shù)智賦能從車間延伸至編組一線。在哈爾濱南站試驗現(xiàn)場，兩臺“大白”造型的智能提鉤機器人呆萌又有力。列車停穩(wěn)，機器人移步至車鉤旁，視覺系統(tǒng)精準鎖定提鉤桿，既要克服銹蝕卡滯的巨大阻力，又要在狹小空間內精準發(fā)力，輕提不開、重易損件。機械臂穩(wěn)穩(wěn)卡桿、發(fā)力、抬起、復位，一氣呵成完成解體關鍵步驟。

　　這套由哈鐵與哈爾濱工業(yè)大學聯(lián)合研發(fā)的機器人，融合多傳感器與深度學習技術，識別準確率超95%，控制精度達±2毫米。過去一列車解體提鉤需2人配合15分鐘，未來機器人投用后，1人即可在同等時間完成，效率提升約50%。

　　新質生產(chǎn)力在哈鐵落地生根，為“北糧南運”大動脈筑牢堅實可靠的安全屏障。